Спустя 30 лет свидетели железнодорожной катастрофы под Уфой вспомнили, как это было.
Катастрофа DC-10 в Су-Сити
Все это приводит также к увеличению масштабов техногенных катастроф и вреду, который они наносят экономике, рынку, обществу и экологическому состоянию окружающей среды. Справка: экономические потери от ЧС техногенного типа выросли примерно в 10 раз в период с середины XX века до настоящего времени — с 60 до 700 миллиардов долларов в год; их число увеличилось в среднем в 3 раза, а количество жертв — до двух с половиной раз. Классификация техногенных катастроф Чрезвычайные ситуации техногенного характера можно классифицировать по различным основаниям, но, как правило, выделяются следующие классификации: Классификация по масштабу происшествия Техногенные ЧС по масштабу делятся на: локальные или объектовые — аварии, произошедшие на локальном производстве или небольшом объекте, не выходящие за границу объекта, которые могут быть ликвидированы собственными силами без вмешательства извне; местные — чрезвычайные ситуации, границы распространения поражающих факторов которых представляют собой населенный пункт: поселок, город, муниципальный район; территориальные — границей их распространения является субъект государства область, край, автономный округ, штат ; региональные — происшествия, затронувшие несколько субъектов 2-3 государства; федеральные — аварии, территория поражающего распространения которых — более 4 субъектов; глобальные — катастрофа выходит на мировой уровень, за пределы государства. Справка: в настоящее время можно говорить о предполагаемой глобальной техногенной аварии в вирусной лаборатории в г. Ухань КНР , в результате которой одна из разновидностей опытного вируса 2019-nCoV коронавирус распространилась по многим странами мира и привела к многочисленным жертвам среди населения. Справка: одна из крупнейших техногенных катастроф, связанных с выбросом радиоактивных веществ, произошла на Чернобыльской атомной электростанции СССР, Украина 26 апреля 1986 года. Причины техногенных чрезвычайных ситуации Техногенные катастрофы сопутствуют человеческой жизнедеятельности и напрямую связаны с ней. Именно поэтому человека, его умышленные или неумышленные действия, можно назвать основной причиной их появления. Справка: на каждом энергообъекте Российской Федерации происходит до 100 страховых случаев предаварийных ситуаций, связанных с износом оборудования.
Меры по предотвращению ЧС техногенного характера Мероприятия по предотвращению техногенных аварий прежде всего основаны на заблаговременных профилактических, организационных, инженерных и иных действиях, которые помогают заранее предсказать аварийную ситуацию, просчитать риски и снизить ее последствия в случае вероятного возникновения. Их разделяют на следующие: мониторинг потенциально опасной внутренней производственной и внешней природной среды, состояния технологических линий и объектов; прогнозирование развития аварийной ситуации в случае ее возникновения на основании полученных сведений; превентивные меры для снижения риска аварийной ситуации. Превентивные меры осуществляются по следующим направлениям: выделение событий, которые могут привести к ЧС техногенного характера; снижение вероятности возникновения таких событий. Справка: Федеральная служба судебных приставов может приостановить деятельность предприятия на срок до 60 суток в случае выявления обстоятельств, которые могут привести к техногенной чрезвычайной ситуации, для их устранения. Самые страшные техногенные чрезвычайные ситуации Техногенные чрезвычайные ситуации продолжают сопровождать человечество, даже несмотря на проводимые профилактические мероприятия. Количество их растет с каждым годом. Крупнейшие техногенные катастрофы в современной России Взрыв газа на шахте «Зыряновская» — 2 декабря 1997 года в Кемеровской области на шахте «Зыряновская» прогремел взрыв метана, в результате которого погибли 67 человек. Авария произошла во время пересменки в очистном забое.
Смесь метана и угольной пыли сдетонировала, когда один из горнодобытчиков воспользовался шахтерским самоспасателем — прибором для удаления скопившихся в забое газов. Объем метана оказался слишком велик. В последствии никто из руководящего состава наказан не был, хотя были выявлены нарушения техника безопасности. Гибель атомной подводной лодки «Курск» — 12 августа 2000 года в ходе учений в Баренцовом море произошло затопление АПК К-141 «Курск», на борту которой находились крылатые ракеты.
Как сообщил в апреле того года очевидец из «Гринписа» — «как мы и опасались, весна принесла региону смертоносный прилив нефти. Многие и многие акры заболоченной земли почернели от нефти, нефть есть в каждой реке и в каждом ручье». Последствия коснулись непосредственно жителей Усинского района, оказавшихся в радиусе загрязнения. А именно 63,5 тысячи человек, проживающих в 8 населенных пунктах на территории утечки нефти. Некоторые из этих поселений специализировались на животноводстве и фермерском хозяйстве. Ухудшение среды обитания рыб и птиц, сильное загрязнение почвы и воды, резкое повышение падежа скота — все это последствия аварии, которые негативно сказались на рыболовстве и сельском хозяйстве. В этих районах также повысилась заболеваемость среди взрослых и детей. Огласка Руководству «Коминефти» достаточно долго удавалось скрывать произошедшую катастрофу. Об утечке стало известно только спустя месяц после аварии. Происшествие взволновало не только жителей республики, но и мировую общественность. Грандиозные убытки от разлива понесла и «Коминефть».
Ничего подобного в мире еще не происходило. Похороны Леха Качиньского состоялись 18 апреля. Делегацию из России возглавил лично Дмитрий Медведев, хотя многие главы государств, выразив свои соболезнования, на сами похороны не полетели. Дело в том, что именно в середине апреля случилось извержение вулкана в Исландии. Он выбросил в атмосферу столько пепла, что впервые в истории авиаперевозок это стало причиной полуторанедельного авиатранспортного коллапса. В этом году это был не единственный случай, когда природа "так" напомнила о себе. Это землетрясение унесло жизни почти 220 тысяч людей, став одним из самых страшных природных катаклизмов, которое пережило человечество. В 2010 году случилось и самая масштабная экологическая катастрофа за последние десятилетия. Нефть из поврежденной скважины в течение нескольких месяцев попадала в океан. В результате был нанесен колоссальный ущерб подводному миру и были загрязнены 190 километров побережья Соединенных Штатов. Такого аномально жаркого лета, какое выдалось в 2010 году, метеорологи не отмечали за всю 130-летнюю историю погодных наблюдений в России. Роман Вильфанд, директор Гидрометцентра России: "Ситуация катастрофическая. Не просто опасная, не просто настораживающая, она катастрофическая". Аномальная жара привела к аномальным явлениям, таким, например, как торнадо, которое случилось в Санкт-Петербурге. При среднесуточной температуре под 40 в Центральной части России сначала все высохло. А потом начало "пылать".
Короткая ссылка 20 апреля 2020, 08:44 20 апреля 2010 года произошёл взрыв газа на нефтяной платформе Deepwater Horizon в Мексиканском заливе. Начавшийся в результате взрыва пожар унёс жизни 11 человек. Авария привела к повреждению ведущего к скважине трубопровода и масштабной утечке нефти в воды залива. В результате было загрязнено около 2 тыс.
Ад на земле: какие самые страшные техногенные катастрофы произошли в мире за последние 10 лет
4 июня 1989 года в Советском Союзе произошла самая масштабная железнодорожная катастрофа за все время существования этого государства. Случилось это на 1710 км Транссибирской магистрали, неподалеку от города Уфа. Документальный. Режиссер: Брэд Осборн. В ролях: James Lentzsch, Бенджамин Джосси, Kelly Haitz и др. Этот захватывающий документальный фильм рассказывает об одной из самых невероятных историй выживания людей в экстремальных ситуациях. В 2010 году произошёл катастрофический разлив нефти. В океан попало 4,9 миллиона баррелей этой горючей жидкости, в результате чего сильно пострадали морские экосистемы. так называемым красным шламом.
комментарии
- Авария в Мексиканском заливе: хроника событий и экологические последствия
- Крупнейшие авиакатастрофы России 21 века: причины, жертвы, виновные
- Разбор аварии на угольной шахте «Распадская»
- Усинская нефтяная катастрофа 1994 года
- Авиакатастрофа под Смоленском: расследование причин крушения Ту-154 - ТАСС
- Крупнейшие авиакатастрофы России 21 века: причины, жертвы, виновные
Катастрофа в Мексиканском заливе
У этой категории нет основной статьи — Катастрофа Ту-154 в Смоленске. Вы поможете проекту, если напишете её. Погибшие в авиакатастрофе 10 апреля 2010 года на Викискладе. 18 марта 1980 года на испытательном космодроме «Плесецк» (Архангельская область) произошла катастрофа, приведшая к многочисленным человеческим жертвам, – при подготовке к запуску ракеты-носителя «Восток-2М» на пусковой установке произошёл взрыв. Прогноз погоды с 8 до 14 часов местного времени предусматривал: облачность разбросанная 3-4 балла высотой 450 м, видимость 5 км, температура воздуха -26° ветер у земли 360° 10 м/с. 10 апреля 2010 года под Смоленском разбился самолет Леха Качиньского. Этой ночью жителей Октябрьского района напугал громкий взрыв. Мы узнали, что произошло. Взрыв жители Елены Стасовой услышали около 3 часов ночи.
15. Кастл Бра́во (1 марта 1954)
- «Ростехнадзор и РусГидро не назвали настоящие причины Саяно-Шушенской катастрофы»
- 15. Кастл Бра́во (1 марта 1954)
- Крупнейшая в истории жд катастрофа под Уфой (Аша 1710 км) 1989 год. Полная версия
- Типы и причины экологических катастроф
Усинская нефтяная катастрофа 1994 года
Разлив нефти продолжался 152 дня с 20 апреля по 19 сентября 2010 года, до момента полного закупоривания скважины, из которой происходила утечка. 28 июля 2010 года в предгорьях Гималаев у Исламабада (Пакистан) потерпел крушение пассажирский самолёт Airbus A321-200 авиакомпании «Airblue»[1], выполнявший рейс № ED202 по маршруту Карачи—Исламабад. 4 июня исполнится 32 года, как произошла чудовищная по масштабам и по жертвам катастрофа на железнодорожном транспорте. Катастрофа произошла на перегоне Аша — Улу Теляк в 11 км от города Аша. Ровно 10 лет назад, 20 апреля 2010 года в Мексиканском заливе произошел мощный взрыв на нефтяной платформе Deepwater Horizon («Глубоководный Горизонт»). В результате аварии погибли 11 человек. При этом вылилось около 5 млн баррелей сырой нефти. Диоксиновая катастрофа в Севезо (Италия), 10 июля 1976 года. 10 июля 1976 года химический завод Icmesa швейцарской фирмы Hoffmann-La Roche аварийно выбросил облако диоксина — яда, смертельно опасного в мельчайших дозах. 2010 год катастрофа. Взрыв нефтяной платформы Deepwater Horizon. Глубоководный Горизонт авария.
Трагедии и антигерои 2010—2020-го: от Брейвика и «Булгарии» до «Зимней вишни» и Нотр-Дама
Взрывам в мае 2010 года предшествовал взрыв поменьше, он произошел на «Распадской» в январе того же года. Сдетонировала смесь воздуха с метаном, который скопился в выработанной породе. Погиб один рабочий, еще 244 человека были эвакуированы. Позже, к концу апреля 2010 года, объём утечки нефти оценивался в 5000 баррелей нефти в сутки. Но, по данным Геологической службы США, обнародованным 10 июня 2010 года, количество вытекавшей до 3 июня нефти составляло от 20 000 до 40 000 баррелей! На аэродроме Смоленск «Северный» завершены работы по установке укрытия на площадке «выкладки» сохранившихся фрагментов конструкции, узлов и агрегатов самолета Ту-154М № 101 Республики Польша, потерпевшего катастрофу 10 апреля 2010 года.
7 апреля 2010 года. Как это было?
Катастрофа Ту-154 в Смоленске — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 10 апреля 2010 года. Авиалайнер президентской делегации Ту-154М Воздушных сил Польши. 2. Взрыв нефтяной платформы Deepwater Horizon. Авария, произошедшая 20 апреля 2010 года в 80 километрах от побережья штата Луизиана в Мексиканском заливе на нефтяной платформе Deepwater Horizonна месторождении Макондо. Так называемая активная стадия аварии продолжалась 10 суток. В этот день в 1986 году произошла авария на Чернобыльской атомной электростанции (ЧАЭС) — крупнейшая по масштабам ущерба и последствиям техногенная катастрофа ХХ века. О том, что полет не пройдет благополучно, стало понятно примерно через 10 минут после его начала. 17 августа 2009 года произошла техногенная катастрофа на Саяно-Шушенской ГЭС, расположенной на реке Енисей. Это случилось во время ремонта одного из гидроагрегатов ГЭС.
Техногенные чрезвычайные ситуации: причины и последствия
В марте 2020 года стало известно, что апелляционный суд иск отклонил, сочтя личности жертв неустановленными, а крушение — аварией, а не терактом. В 2018 году перелеты возобновились, но только с Каиром. Чартеры на курорты Красного моря по-прежнему не летали. В память о погибших в Петербурге и Ленинградской области установлены два мемориала. Один стоит на Серафимовском кладбище, где находится братская могила неопознанных пассажиров: на центральной аллее некрополя, недалеко от памятника морякам «Курска», виднеются два сложенных крыла самолета.
В катастрофе погибли все: 55 пассажиров и 7 членов экипажа.
Расследование международной комиссии выявило ошибку командира корабля, который слишком резко снизил траекторию полета на малой высоте. Поэтому вывести самолет из пике он просто не успел. Крушение Ту-154 над Сочи 2016 Пожалуй, одна из самых больших катастроф вообще в мировой истории, в которой погибло сразу столько артистов. В летевшем на базу российских войск в Сирии борту зимой 2016 года находились знаменитый ансамбль Минобороны имени Александрова вместе с художественным руководителем, журналисты, миротворцы, а также известная доктора Лиза Елизавета Глинка. А еще спустя пару минут рухнул в море в полутора километрах от берега.
Все 84 пассажира и 8 членов экипажа погибли на месте. Расследование длилось несколько лет, рассматривались разные версии — от теракта до перегруза самолета. Но итоговой причиной крушения стала ошибка экипажа при пилотировании.. Крушение Ан-148 в Раменском районе 2018 11 февраля 2018 года самолет «Саратовских авиалиний» Ан-148-100 поднялся с полосы и направился по маршруту Москва-Орск. Через шесть минут борт исчез с радаров, а вскоре у села Степановского раздался сильный взрыв.
Прибывшие на место спасатели обнаружили обломки самолёта на площади 30 гектаров. Все семьдесят один человек, находившиеся на борту, погибли. Причиной катастрофы тогда признали ошибку пилотирования и сбой в работе оборудования. Дело в том, не были включены датчики полного давления, из-за чего устройства обледенели и стали давать экипажу неверные данные. В итоге самолет набрал запредельную скорость, из-за чего был потерян контроль над управлением.
Лайнер, на борту которого было семьдесят восемь человек, начал возвращение в аэропорт вскоре после вылета. По некоторым данным, в самолет попала молния. Едва коснувшись полосы, лайнер подпрыгнул и дважды ударился шасси. Их подломившиеся стойки пробили топливные баки, которые были полными почти под завязку. Вспыхнуло пламя, которое мгновенно проникло в салон, вызвав панику среди пассажиров.
Итогом трагедии стали тридцать семь человеческих жизней. Главным виновником катастрофы был признан командир экипажа Денис Евдокимов, совершивший, по мнению следствия, несколько фатальных ошибок. Главной виной пилота стала посадка при полных баках. По мнению следователей, командир должен был или выработать его, или продолжить полет на Мурманск. Однако, командир корабля с обвинением не согласился, а расследование этой трагедии продолжается до сих пор.
Без крова осталось 4 млн человек. Особенно от аномальной температуры пострадали Франция, Германия и Швейцария. Всего за время аномально жаркой погоды умерло сорок тысяч европейцев, большая часть из них французы. В это время во Франции уровень смертности повысился в 300 раз. Также ущерб был нанесен популяциям рыб в Средиземном море, урожаю винограда и пшеницы. Его очаг находился на глубине 16 км от дневной поверхности. Землетрясение ощущалось практически на всей территории Индии, а также в Непале, Пакистане и на западе Китая. По разным оценкам погибло от 14 до 20 тысяч человек, ранено около 167 тысяч. Разрушено около 400 тысяч зданий. По сообщению индийских властей ущерб от землетрясения составил 208,7 миллиарда рупий около пяти миллиардов долларов.
Потери собственности местного населения, составили примерно половину этой суммы. В десять миллиардов рупий оценен ущерб, нанесенный коммуникациям штата, и в двадцать миллионов рупий составили потери в среднем и мелком бизнесе штата. По подсчетам властей, на ликвидацию последствий землетрясения и последующее строительство требовалась сумма равная нанесенному ущербу. Из-за разрушения портовых мощностей существенные потери понес индийский экспорт. Землетрясение произошло на расстоянии около 70 км от ближайшей точки побережья Японии. Первоначальный подсчёт показал, что волнам цунами потребовалось от 10 до 30 минут, чтобы достичь первых пострадавших областей Японии. Через 69 минут после землетрясения цунами затопило аэропорт Сендай. Сразу после землетрясения учёные сделали прогноз, что в течение месяца после первого удара в Японии могут происходить землетрясения магнитудой выше 7.
К тому же диспетчеры не сообщили летчикам, что они опустились ниже глиссады, и с опозданием дали команду о переходе в горизонтальный полет. Российская сторона с этим доводом согласилась, но при этом отметила, что высокая вертикальная скорость и густой туман не позволяли отслеживать приближение машины к земле.
Отдельно было отмечено, что техническое оснащение аэропорта приема не соответствует международным правилам, — потому что деревья очень высокие. Этот вывод сделан почему-то по результатам замера высоты снизу вверх от земли, а не сверху вниз от нижней точки глиссады — и по этой причине многими специалистами просто проигнорирован. В качестве способствующих обстоятельств польская сторона указала на ненадлежащее взаимодействие между членами экипажа. Но ни о посторонних в кабине, ни о психологическом давлении на экипаж в выводах польской стороны ничего не сказано. В ответ СКП сообщил, что, в соответствии с уголовно-процессуальным кодексом, это можно будет сделать только после формального завершения уголовного дела, а до тех пор и обломки, и бортовые самописцы считаются вещественными доказательствами. Также российские следователи отметили, что польские специалисты имеют полный доступ ко всем материалам, а потому все претензии беспочвенны. Но поляки требовали двух несовместимых вещей — продолжать расследование и передать все вещественные доказательства им. Между тем в течение 2011 года прокуроры Республики Польша неоднократно допрашивали российских диспетчеров — и им никто не препятствовал. Так, в начале февраля польские следователи более восьми часов допрашивали Виктора Рыженко и Павла Плюсина руководителя полетами. Допрашивался и Николай Краснокукотский, причем неоднократно.
В апреле 2011 года военная прокуратура Польши внезапно для многих заявила, что в ходе следствия версия теракта в любом виде исключена и расследование, которое вела военная прокуратура Польши, прекращено. А ведь именно версию о теракте отстаивал и до сих пор отстаивает брат погибшего Леха Качиньского Ярослав. В начале августа 2011 года 36-й специальный авиатранспортный полк ВВС Республики Польша был расформирован в связи с выявленными нарушениями в области подготовки полетов. Незадолго до этого по решению премьер-министра Польши Дональда Туска в отставку были отправлены 13 высокопоставленных военнослужащих польских ВВС. Нельзя не упомянуть о важном факте — в апреле 2018 года Польша официально объявила, что аннулирует доклад о катастрофе, так как он написан под давлением Дональда Туска и содержит ложные выводы. Это произошло после смены власти в республике. С тех пор польские следователи и криминалисты уже восемь раз приезжали на «дополнительные осмотры», но каждый раз сосредотачивались лишь на одном — поиске следов внешнего воздействия. По следам мародеров Еще летом 2010 года стало известно, что уже после катастрофы и гибели всех пассажиров Ту-154М с телефона одного из них, ученого секретаря Института военной истории Польши Анджея Пжевозника, было совершено три звонка. Чуть позже выяснилось, что с его банковской карты снята крупная сумма. Изначально это преподнесли как версию о внутреннем заговоре — но ее быстро исключили, так как тело Пжевозника было однозначно опознано, в том числе — генетически.
При этом выступления и жизненная позиция погибшего полностью исключали версию ненависти к Качиньским. Тайна раскрылась вскоре после того, как информация была передана российской стороне: оперативники смогли быстро вычислить и задержать четверых мародеров — солдат срочной службы Сергея Сырова, Игоря Путовара, Юрия Санькова и Артура Панкратова, причем к моменту задержания они уже демобилизовались. Срочники в первые минуты после трагедии были поставлены в оцепление. Уже 8 июня им были предъявлены обвинения в краже и покушении на кражу в особо крупном размере: обнаружив на месте трагедии бумажник польского ученого, они похитили из него банковские карты с записанными прямо на них PIN. Через некоторое время сообщники сняли 60,3 тысячи рублей, которые потратили в смоленских кафе. При этом выяснилось, что Сыров был ранее судим за грабеж, Саньков — за кражу, а Панкратов — за попытку расплатиться фальшивыми купюрами. Однако приговор им вынесли только в декабре 2013 года — из-за проволочек с польской стороны, которая длительное время не могла передать необходимые следствию бумаги. Реальный срок получил только Сергей Сыров — именно он и похитил бумажник, за что получил два года колонии общего режима. Остальные отделались условным наказанием. Тогда же стало известно, что с телефона Леха Качиньского были совершены три звонка уже после его гибели — в том числе на следующий день после катастрофы Ту-154М.
Вскоре вскрылась и пропажа находившегося на борту спутникового телефона. Однако их судьба так и осталась неизвестной. От родственников погибших на борту президентского самолета в течение 2010 года поступали заявления о хищении ценных вещей — дорогих часов, ювелирных изделий и бумажников с деньгами: на фотографиях с мест гибели они различимы, но родным так и не были возвращены. Но, как рассказал «Ленте. А информация об обнаружении других не подтвердилась: на фото этих предметов просто нет. Уже в первые часы о теракте стали сообщать некоторые желтые издания. Эта версия проверялась одной из первых и главных. В них делается вывод: на смывах с частей самолета тротила, гексогена, октогена и прочих взрывчатых веществ не обнаружено. Расположение обломков также свидетельствует, что все разрушения были вызваны исключительно столкновениями с деревьями и с землей. Но Ярослав Качиньский , брат погибшего президента, убежден, что перед самой катастрофой в левом крыле самолета произошли три взрыва.
Версия о теракте вновь всплыла 30 октября 2012 года — в тот день газета Rzeczpospolita опубликовала материал, в котором ссылалась на генерального прокурора республики Анджея Серемета. Как говорилось в материале, «следы тротила и нитроглицерина были обнаружены на 30 пассажирских сиденьях, в местах соединения крыльев с фюзеляжем самолета, а также на земле, среди обломков. Таковы результаты экспертизы, которую провел польский криминалист, так как заключения российского эксперта не удовлетворили польскую сторону». При этом уточнялось, что для выявления следов было использовано самое современное оборудование, которого в 2010 году у польских криминалистов еще не было. При этом однозначного вывода о происхождении этих следов еще нет — не исключено, что они могли остаться со времен Второй мировой войны. Однако в тот же день прокуратура Польши на специально созванной пресс-конференции опровергла эти факты, а опубликованный материал, по словам официального представителя польской военной прокуратуры Иренеуша Шелонка, содержит ложные и непроверенные факты. По сути, правдой было только одно — повторные криминалистические исследования на месте трагедии польские следователи действительно проводили, но результаты их еще не получены. От редакции потребовали доказательств, но она не смогла их предъявить. Он, кстати, утверждал, что написал правду, а увольнение — результат интриг. В итоге газета выступила с извинениями.
Однако версия о теракте на борту Ту-154М жива до сих пор — и по сути является единственным препятствием для завершения уголовного дела. Обломки польского Ту-154М на месте катастрофы Фото: Reuters В 2016 году в Польше вдруг сообщили, что на записях бортовых регистраторов обнаружен звук взрыва.
регистрация
- Пожар за $42 миллиарда: катастрофа на платформе Deepwater Horizon
- 7 апреля 2010 года. Как это было? – Новости из Кыргызстана – АКИpress
- Трагическое происшествие
- Крупнейшие техногенные катастрофы XXI века »
- Что представляет собой чрезвычайная ситуации техногенного характера
- Катастрофа Ту-154 под Учкудуком — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 10 июля 1985 года.
2010 год катастрофа - фото сборник
Операция по поиску и спасению выживших осложнялась бездорожьем, рельефностью местности и густыми лесами. Погодные условия проливной дождь и сильный туман также не позволяли досконально исследовать место падения с вертолёта. Первоначально СМИ сообщали о выживших пассажирах [3] [4]. Местные больницы были переведены на экстренный режим работы [5] , но позже информация о спасённых была опровергнута властями [1] [6].
В дальнейшем выяснилось, что как минимум 6 тел из 96 погибших в авиакатастрофе под Смоленском захоронены в чужих могилах [102]. Всего было эксгумировано 9 жертв авиакатастрофы [103]. В связи с этим Польша выразила российскому послу официальный протест [104]. Официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин сообщил, что размещённые в интернете фотографии тел граждан Польши, погибших в катастрофе самолёта Ту-154, не содержатся в материалах уголовного дела, возбуждённого в РФ, и что проводится проверка по фактам их появления и установления причастных к публикации лиц [105].
В тот же день министр юстиции Польши Кшиштоф Квятковский польск. Krzysztof Kwiatkowski сообщил, что Польша проведёт собственное независимое расследование [107]. Генеральные прокуроры России и Польши договорились о тесном сотрудничестве при расследовании авиакатастрофы [108]. По факту гибели самолёта в Смоленске прокуратурами России и Польши возбуждены уголовные дела [108] , российской прокуратурой по статье «Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц». Генеральный прокурор Юрий Чайка взял расследование под личный контроль [109]. Для проведения технического расследования обстоятельств авиакатастрофы была образована совместная комиссия Межгосударственного авиационного комитета МАК и Министерства обороны Российской Федерации [111]. В комиссии МАК работали 25 польских специалистов [112].
На месте авиакатастрофы были обнаружены два бортовых самописца , они были вскрыты в присутствии представителей СКП России и прокуратуры Польши [113]. Позднее был найден третий самописец [114]. Около 22:00 MSK 10 апреля 2010 года в Смоленск прибыли польские следователи [115]. На месте гибели самолёта работали 37 следователей из Следственного комитета при прокуратуре РФ и более 40 судебно-медицинских экспертов , также в следственных действиях участие принимали 11 следователей и прокуроров из Польши [116]. Вице-премьер Российской Федерации Сергей Иванов на заседании госкомиссии по установлению причин катастрофы самолёта Ту-154 заявил: Предварительный анализ расшифровки бортовых самописцев показал, что взрыва и пожара на борту самолёта не было. Со слов вице-премьера, крушению самолёта не предшествовало взрыва или пожара. Продолжается синхронизация показателей обоих бортовых самописцев — речевого и параметрического — и идентификация звуков и шумов в кабине.
Эта работа требует времени и продлится ориентировочно до конца недели, — сказал Сергей Иванов [117]. Руководитель госкомиссии Польши по расследованию авиакатастроф Эдмунд Клих заявил: «Российские специалисты сотрудничают с нами образцовым образом» [118]. Работа технической комиссии на месте авиакатастрофы была закончена 17 апреля 2010 года, 19 апреля была полностью завершена расшифровка записей бортовых самописцев и двух найденных эксплуатационных самописцев [119]. Представители польской прокуратуры сообщали, что содержание записей самописцев будет обнародовано 22 апреля [120] , однако 22 апреля на пресс-конференции прокурор Польши Анджей Серемет польск. Andrzej Seremet отложил сроки публикации записей. Стенограмма записи речевого самописца рейса PLF 101 на русском и польском языках в формате PDF 4 мая результаты работы инженерно-технической подкомиссии МАК были обсуждены с польскими экспертами. Замечаний по работе техники в полёте не было [123].
Прокуратура Польши пока не дала официального подтверждения этой информации и разъяснений по поводу того, мог ли этот фактор стать причиной авиакатастрофы [124]. Двигатели работали вплоть до столкновения с землёй. Аэродром и его оборудование были пригодны к приёму воздушных судов различных классов, в том числе Як-40 и Ту-154. Система TAWS была включена, работоспособна и передавала необходимую информацию экипажу. Навигационная система GNSS была включена и работоспособна. Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома Смоленск-Северный и от экипажа самолёта Як-40 ВС Польши, который произвёл посадку на аэродроме примерно за 1,5 часа до катастрофы. Сообщено о завершении расшифровки бортовых самописцев [127].
Установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа [128].
Легковоспламеняющиеся вещества несколько часов просачивались через трещину в трубе и заполняли низину, по которой были проложены железнодорожные пути. Хроника трагедии В 1:13 оба указанных поезда въехали в густое облако чистейшего газа, занявшее площадь около 250 га. Через минуту земля содрогнулась от оглушительного взрыва колоссальной мощности, сопоставимой со взрывом 300 тонн тринитротолуола. Пламя охватило все вагоны. Часть вагонов оказалась расплющенной всмятку, как спичечные коробки. Зарево от пожара видели жители городов и деревень, проживающие за десятки километров от места трагедии.
Что происходило в это время с пассажирами объятых пламенем поездов, представить страшно. К месту аварии сразу же были отосланы спасательные бригады и добровольцы из местного населения. К семи утра в больницы отправили всех оставшихся в живых пассажиров. Самых «тяжелых» перевезли на вертолетах в крупные города: Челябинск, Уфу и пр. Обожженные пассажиры злополучных поездов с трудом говорили, не могли членораздельно назвать своих имен. Паспортные данные этих людей восстанавливали по свидетельствам обратившихся в медучреждения родственников.
Поисково-спасательная операция[ править ] Спасатели, медики и пожарные прибыли к месту катастрофы в 10:30. Операция по поиску и спасению выживших осложнялась бездорожьем, рельефностью местности и густыми лесами. Погодные условия проливной дождь и сильный туман также не позволяли досконально исследовать место падения с вертолёта. Первоначально СМИ сообщали о выживших пассажирах [3] [4].
2010 год катастрофа - фото сборник
В результате аварии погибли 11 человек. При этом вылилось около 5 млн баррелей сырой нефти. Остановить ее утечку удалось лишь по прошествии трех месяцев.
Признавая ошибки экипажа, часть ответственности поляки все же попытались переложить на Россию, отмечая недостоверную передачу данных и запоздалые команды русских пилотов. Крушение Як-42Д в Ярославской области 2011 Осенью 2011 года мир спорта был шокирован новостью о гибели хоккейного клуба «Локомотив» из Ярославля. В катастрофе погибли все спортсмены, тренерский штаб и обеспечивающий персонал — всего, вместе с экипажем, 44 человека. Погода в аэропорту вылета «Туношна» была практически идеальной: слабый ветер, хорошая горизонтальная видимость и низкая облачность. В 15:58 самолёт Як-42Д начал разбег по полосе и спустя несколько минут, набрав высоту 5 метров, врезался в землю на берегу реки Туношонки. Лайнер разрушился, часть обломков упала в воду.
Самолет Як-2 поднимают из воды Комиссия признала, что в случившемся виноват экипаж, допустивший ряд критических ошибок. Пилоты не учли перегруз, нехарактерный для небольшого самолета, а также траекторию, не совпадавшую с размерами возможностями взлетной полосы. Необъяснимое движение штурвала, которое произвел командир воздушного судна на пробеге перед отрывом от земли, бортмеханик принял за решение остановки взлета. На борту лайнера погибла вся команда «Локомотив» В катастрофе выжили только 2 человека — инженер Александр Сизов и хоккеист Александр Галимов, однако второй скончался в больнице спустя 5 дней. С 9 по 11 сентября на территории Ярославской области — родины спортивной команды — был объявлен траур. После случившегося президент Федерации хоккея Владислав Третьяк заявил, что российская сборная больше не будет пользоваться самолетами Як-42. В память о погибших на игровых свитерах возрожденного «Локомотива» теперь всегда присутствует траурная ленточка с датой 07. Крушение Boeing 737 в Казани 2013 Вечером 17 ноября 2013 года в аэропорту Казани пошел на посадку самолёт Боинг-373, следовавший рейсом U9-363 из Москвы.
На борту находились 44 пассажира, включая 25-летнего сына главы республики Рустама Минниханова , одного украинца и одного британца, а также 6 членов экипажа. С Иреком Миннихановым должна была лететь его беременная жена, но так как ей оставался всего месяц до родов, супруг уговорил ее остаться в Москве. В 19:25 самолёт взорвался при посадке. Все 50 человек, находившихся внутри, погибли и были опознаны. Предварительных версий причин авиакатастрофы было три: ошибка пилота, хотя командиром судна был опытный пилот с 21-летним стажем, техническая неисправность, тем более что свидетели посадки Боинга ещё в московском аэропорту утверждали, что его потряхивало, и погодные условия — шел слабый дождь, сплошная облачность. На месте крушения самолета Boeing-737 в Казани Вопросы возникли к исправности самолета. История авиации уже знала случаи, когда из-за попадания нагретой гидравлической жидкости в рулевую систему заедал сервоклапан. В более новых моделях этот дефект исправили, но потерпевший крушение в Казани самолет был выпущен в 1990 году.
Однако спустя два года после крушения техническая комиссия вынесла вердикт: Признаки отказа авиационной техники в аварийном полете отсутствуют После крушения ушел в отставку глава Татарстанской авиации Шавкат Умаров, а компания «Татарстан», которой принадлежал разбившийся самолет, лишилась лицензии, так как в ходе последовавших проверок было выявлено нарушение правил отдыха и повышения квалификации пилотов. Более того, в СК РФ заявили, что командир судна Рустем Салихов по специальности был штурманом, а лицензию пилота получил в учебном центре, который на момент катастрофы был ликвидирован, так что подтвердить законность его деятельности было сложно. Следствие пришло к выводу, что пилот получил лицензию незаконно. В 2019 году СК завершил расследование, признав виновными членов экипажа. Но так как все они погибли, дело было прекращено. Крушение А321 над Синайским полуостровом 2015 31 октября 2015 года российские туристы возвращались с отдыха на чартерном рейсе Шарм-эш-Шейх — Санкт-Петербург. Взлет лайнера А321-231 «Когалымавиа» прошёл в штатном режиме — самолёт поднялся на высоту около девяти с половиной километров и продолжил полёт над Синайским полуостровом. Спустя 23 минуты он внезапно потерял скорость и начал быстрое снижение, а вскоре и вовсе пропал с радаров.
Поисковые группы обнаружили упавший самолет около города Нахль, в дикой местности в центре Синайского полуострова. Погибли все, кто находился на борту — 217 пассажиров и 7 членов экипажа. Катастрофа заняла печальное первое место в истории российской авиации по количеству жертв.
Более того, после первого взрыва он направил следующую смену — 140 человек — для укрепления перекрытий и надшахтного здания. Начальник Новокузнецкого горно-спасательного отряда послал в забой спасателей, в том числе неквалифицированных, зная о риске второго взрыва. Начальник участка знал о взрывоопасной обстановке, но подписывал наряды на работы.
На скамье подсудимых также оказался государственный инспектор. Он должен был контролировать мероприятия по защите от пыли и уровень загазованности, мог добиваться остановки работ на взрывоопасном участке. Ему предъявили обвинение по статье «Халатность». Всех остальных обвинили по статье «Нарушение требований промышленной безопасности опасных производственных объектов». Техника безопасности при горных работах По мнению экспертов , на «Распадской» плохо работала система оповещения. После первого взрыва люди ждали команды на выход, но так её и не получили.
А второй взрыв отрезал их от выхода. Причиной скопления метана могло стать неправильно организованное проветривание шахты. Если обычным нагнетанием воздуха невозможно удалить метан и пыль, особенно в тупиковых выработках, используют метод газоотсасывающего вентилятора или вакуум-насоса. Для создания воздушной прослойки между забоем и отработанным пространством два потока воздуха должны дуть в противоположных направлениях. При изоляции лавы нужно использовать взрывоустойчивые материалы, что не было сделано на «Распадской». Расследование было завершено к началу 2016 года.
В связи с истечением сроков давности суд прекратил уголовное преследование инспектора Ростехнадзора. В течение последующих лет истекли сроки давности и по обвинениям в нарушениях техники безопасности. Обсудите материал с коллегами в наших сообществах в соцсетях и подпишитесь на медиа, чтобы не пропустить свежие материалы. Вконтакте Дзен Общие проблемы российской угольной отрасли В 1993 году произошла реструктуризация наследия советской угольной отрасли. Донецкий и Карагандинский бассейны оказались за границей.
А еще спустя пару минут рухнул в море в полутора километрах от берега.
Все 84 пассажира и 8 членов экипажа погибли на месте. Расследование длилось несколько лет, рассматривались разные версии — от теракта до перегруза самолета. Но итоговой причиной крушения стала ошибка экипажа при пилотировании.. Крушение Ан-148 в Раменском районе 2018 11 февраля 2018 года самолет «Саратовских авиалиний» Ан-148-100 поднялся с полосы и направился по маршруту Москва-Орск. Через шесть минут борт исчез с радаров, а вскоре у села Степановского раздался сильный взрыв. Прибывшие на место спасатели обнаружили обломки самолёта на площади 30 гектаров.
Все семьдесят один человек, находившиеся на борту, погибли. Причиной катастрофы тогда признали ошибку пилотирования и сбой в работе оборудования. Дело в том, не были включены датчики полного давления, из-за чего устройства обледенели и стали давать экипажу неверные данные. В итоге самолет набрал запредельную скорость, из-за чего был потерян контроль над управлением. Лайнер, на борту которого было семьдесят восемь человек, начал возвращение в аэропорт вскоре после вылета. По некоторым данным, в самолет попала молния.
Едва коснувшись полосы, лайнер подпрыгнул и дважды ударился шасси. Их подломившиеся стойки пробили топливные баки, которые были полными почти под завязку. Вспыхнуло пламя, которое мгновенно проникло в салон, вызвав панику среди пассажиров. Итогом трагедии стали тридцать семь человеческих жизней. Главным виновником катастрофы был признан командир экипажа Денис Евдокимов, совершивший, по мнению следствия, несколько фатальных ошибок. Главной виной пилота стала посадка при полных баках.
По мнению следователей, командир должен был или выработать его, или продолжить полет на Мурманск. Однако, командир корабля с обвинением не согласился, а расследование этой трагедии продолжается до сих пор. Гражданская авиация существует уже более века, и знает в своей истории немало больших катастроф. И за все это время спецам удалось выявить лишь три основных причины трагедий: ошибка пилотов, технические неисправности и теракт. Однако, глядя на вышеописанные истории, приходишь к выводу, что чаще причиной аварий становится банальная невнимательность, усталость и паника - хорошо знакомые нам чувства и эмоции. Читайте нас в.